近日,，華為常務董事余承東“疑似開車睡覺”的視頻引發(fā)熱議,。盡管問界客服稱該車型是L2級輔助駕駛，需要手握方向盤并目視前方,，深圳交警也表示“不允許這樣做,，發(fā)生事故需擔責。”但這一事件再次將“輔助駕駛不等于無人駕駛”的安全爭議推向風口浪尖,。事實上,，無論技術如何進步，駕駛員始終是安全駕駛的第一責任人,，任何松懈都可能釀成悲劇,。

輔助駕駛不等于無人駕駛，責任主體始終是人。當前市面上的智能駕駛技術大多停留在L2級別,，其核心功能是“輔助”,，而非“替代”。無論是自適應巡航,，還是自動變道,，都依賴駕駛員隨時“接管”。同時在法律層面,，《中華人民共和國道路交通安全法》明確規(guī)定,，駕駛員必須全程保持對車輛的控制。全球范圍內(nèi),，因過度依賴輔助駕駛導致的事故屢見不鮮,，涉事車主均被認定負全責。

名人效應放大錯誤示范,，公眾人物更應謹言慎行,。余承東作為知名企業(yè)高管，其行為具有極強的示范效應,。普通消費者容易產(chǎn)生盲目信任,，可能誘導更多人嘗試冒險，進而引發(fā)更多的公共安全風險,。公眾人物的不當行為,，不僅可能危及自身，還會對社會造成錯誤引導,。因此,，公眾人物更應帶頭遵守交規(guī)，避免因個人行為降低大眾對安全基準的判斷力,。

交通安全無特權,，規(guī)則面前人人平等。無論是普通車主還是名人高管,，在交通法規(guī)面前一律平等,。余承東事件之所以引發(fā)爭議，不僅在于其行為本身的風險性,，更在于公眾對“特權”的天然反感?，F(xiàn)實中，總有人因身份特殊而心存僥幸,，但往往一瞬間的疏忽都可能釀成無法挽回的悲劇,。每一名駕駛員都應意識到，方向盤不僅關乎自身安全,，還關系到道路上他人的生命,。

技術可以進步,，但生命沒有試錯。余承東事件是一記警鐘,，提醒我們：在安全駕駛面前沒有例外,，無論是誰，都沒有在方向盤上“打盹”的特權,，人類駕駛員仍是安全的最后防線,。必須時刻繃緊遵守規(guī)則、敬畏生命這根弦,，才能讓智能駕駛真正造福社會,，而非成為安全隱患的導火索。

作者：當陽市廟前鎮(zhèn)人民政府朱炳東