^{4月1日,，東風新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi),，技術(shù)員正埋頭組裝氫燃料電池的零部件。（左晨攝）}

湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 王怡琳 張逸 實習生 黃雅琦

“加氫3到5分鐘,，就能一口氣跑500公里,。”4月1日,，武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城,，一輛搭載了東風氫燃料電池的汽車忙碌穿梭。每天,，這輛車都要來回跑多遍,，接受對可靠性和耐久性的重重考驗。

^{東風氫燃料電池車進行零下30攝氏度的冬季標定測試,。（東風汽車供圖）}

在武漢,、廣州、深圳,、佛山等城市,，各類氫能乘用車、商用車陸續(xù)投入運營,，“喝”氫“吐”水,，動力強勁又不會產(chǎn)生污染排放，它們所采用的動力源——氫燃料電池燃電系統(tǒng)及核心部件電堆,，都來自東風汽車。

東風汽車研發(fā)總院副總工程師張劍介紹,，雙極板和膜電極組成一塊電池板,，數(shù)百對電池板“手拉手”就組成一個燃料電池電堆。電堆是氫能源電池最為核心的部件,，決定著一輛車的核心動力與性能,。

^{東風氫燃料電池車進行車輛檢查。}

早在2013年,，東風汽車就已開始研究氫燃料電池技術(shù),。2018年，東風汽車牽頭,、聯(lián)合15家單位承擔國家重點研發(fā)專項《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》,，開發(fā)出國內(nèi)首款全功率燃料電池汽車——東風氫舟e·H2；2022年,，該項目獲得中國汽車工程學會科技進步一等獎,。

目前，東風已突破燃料電池功率,、性能與壽命瓶頸,，形成20千瓦至400千瓦的氫燃料電池電堆產(chǎn)品，覆蓋乘用車,、重卡,、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域。

當天,，在東風新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi),，技術(shù)員正埋頭組裝氫燃料電池的零部件,。“這是國內(nèi)首條氫燃料電池電堆中試線，2019年正式投用,。”張劍說,，在這里完成安裝和工藝驗證后，最終搭載到整車上,。

從20千瓦到400千瓦的突破,，并不是簡單的數(shù)值疊加。氫燃料電池電堆的功率越高,，意味著電能輸出,、驅(qū)動能力越強。“這涉及結(jié)構(gòu)設(shè)計,、材料運用,、控制系統(tǒng)以及膜電極的性能等，是一場體系的重構(gòu)和提升,。”張劍介紹,。

東風汽車在氫燃料電池關(guān)鍵零部件的自主掌控率已達100%。張劍舉例,，以給電堆輸送空氣的空壓機來說,，進口設(shè)備單價數(shù)十萬元，而國產(chǎn)產(chǎn)品價格降至1萬元左右,。隨著燃電系統(tǒng)電堆,、子系統(tǒng)核心部件研發(fā)自主可控，燃電系統(tǒng)成本從每千瓦萬元級降至千元級,，為商業(yè)化鋪平道路,。

截至2024年底，東風汽車氫能領(lǐng)域發(fā)明專利達830項,，位列國內(nèi)主機廠第一,。東風汽車已擁有十余款氫燃料電池車公告，累計銷售超6000輛氫燃料電池車,。

在張劍看來,，盡管技術(shù)已起飛，但基礎(chǔ)設(shè)施不足,、加氫成本高,、耐久性能提升仍是“攔路虎”。對此,，東風汽車正進行核心技術(shù)攻關(guān),，聯(lián)合湖北省上下游企業(yè)共同探索氫能的生態(tài)模式。