本網(wǎng)訊（楊璐、王志凌）近日,，當(dāng)遠(yuǎn)鐵路軌道工程鋪軌已經(jīng)全部完成,，預(yù)計(jì)在五月初試通車，當(dāng)遠(yuǎn)鐵路貫通后,，將極大優(yōu)化我市貨運(yùn)線路,，為周邊企業(yè)、物流提供更多便利,。

在巖屋廟車站現(xiàn)場,，100多名工人正在對(duì)車站內(nèi)四條下行股道進(jìn)行鋼軌焊接,、接觸網(wǎng)作業(yè),、鐵路線路搗固等工作，并對(duì)鐵路周邊路基附屬進(jìn)行基礎(chǔ)作業(yè),。

巖屋廟車站安全管理人員仝鑫說：“現(xiàn)在整個(gè)既有線方面已經(jīng)改造完成了,，新建的四個(gè)下行股道正在實(shí)施中,，預(yù)計(jì)五月份整體開通。”

當(dāng)陽至遠(yuǎn)安支線鐵路巖屋廟站位于我市玉泉街道巖屋廟村,，是當(dāng)遠(yuǎn)支線與國鐵焦柳線的接軌站,，屬于焦柳線上鐵路中間站，主要辦理貨物列車到發(fā)及摘掛列車甩掛業(yè)務(wù),。此次站場改造后,，站內(nèi)將由原來的6股道增加為10股道。

巖屋廟車站站長代巧生說：“每年現(xiàn)有貨物運(yùn)輸量是60萬噸,，當(dāng)遠(yuǎn)鐵路開通之后,，會(huì)再帶來每年150萬噸的增量，那個(gè)時(shí)候總量將達(dá)到200萬噸,。”

當(dāng)陽,、遠(yuǎn)安具有豐富的石英巖和磷礦資源，長期以來,，兩地的礦石生產(chǎn)企業(yè)主要通過公路運(yùn)輸,，將礦石運(yùn)往碼頭裝卸走長江水運(yùn)。但公路運(yùn)輸壓力大,，運(yùn)輸成本高,，路上的揚(yáng)塵污染也給環(huán)境帶來了不小的壓力，遠(yuǎn)安途徑我市的部分運(yùn)礦公路,，每隔幾年就要大修……公路運(yùn)礦已成為制約經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸,。

當(dāng)遠(yuǎn)鐵路建成后，將與焦柳線相連,，磷礦等礦產(chǎn)可通過當(dāng)遠(yuǎn)鐵路,，經(jīng)焦柳線、紫云線,，抵達(dá)云池港,、姚家港，轉(zhuǎn)運(yùn)至各化工園區(qū),，也可通過長江運(yùn)往全國各地,。與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大,，速度快,，運(yùn)輸成本只有公路的三分之一。當(dāng)遠(yuǎn)鐵路的貫通,，將形成磷礦綠色快捷運(yùn)輸通道,，推動(dòng)區(qū)域礦產(chǎn)資源、農(nóng)產(chǎn)品,、工業(yè)產(chǎn)品及原材料等大宗貨物外運(yùn),，對(duì)優(yōu)化地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、園區(qū)招商引資、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要意義,。

江山貝爾物流園倉庫管理員張燕說：“以前我們運(yùn)輸主要還是通過貨車,，一來效率相對(duì)較低，二來成本較高,，速度也比較慢,，鐵路運(yùn)輸對(duì)我們的運(yùn)輸成本、效率有很大的提升,，我們很期待當(dāng)遠(yuǎn)鐵路早日運(yùn)行,。”